第七百九十二章：打到腰杆子上了（求订阅、求月票）
接到延安方面转来的电报之后，周卫国知道麻烦来了，当即命人召集所有高级军政干部到会议室开会！
由于大家昨天才参加完周卫国的婚礼，所以都没有立即离开，接到通知后迅速来到会议室。
待所有人到齐之后，周卫国当即起身说道：“同志们，刚刚接到延安方面转发来的电报，英国方面就我方扣押英国籍记者的事情提出外交照会，要求国民政府向我方施加压力，释放被扣押的英国记者，同时要求我方道歉并赔偿损失！”
“这他娘的算咋回事儿，那个狗日的公开包庇刺客，没把他枪毙就已经法外开恩了，还要我们道歉，脑袋被驴踢了吧？”胡子怒声说道。
“谁说不是，这些英国佬真他娘的混蛋，标准的倒打一耙啊！”
“不利求他的，他们能把我们怎么样？”
周卫国示意大家先安静，然后说道：“英国人为了逼迫国民政府向我部施加压力，竟然以关闭滇缅公路作为要挟！”
“什么滇缅公路，一条公路而已，和我们有什么关系？”绥中军分区司令员陈国栋大声说道。
周卫国看了这家伙一眼，顿时有些无奈，相比于国民政府那些科班出身的军官而言，八路军的这些军政干部都是作战经验丰富，但是整体的知识储备却严重不足。
就拿眼前的陈国栋而言，作为晋绥察军区军分区司令员，这样的级别相当于国民政府师一级的高级军官，而且就作战指挥的能力而言也确实能胜任这个职位。
但是陈国栋出身贫苦，没有接受过正规的军事军事教育，知识水平很有限，以至于都不知道什么是滇缅公路，更不清楚这条公路对于中国眼下抗战的意义。
想了想，周卫国当即说道：“滇缅公路是中国云南到缅甸的公路，公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港，是仅次于苏联援助公路中苏公路规模。”
看到在座的这些军政干部依旧是一脸的迷茫，周卫国继续说道：“滇缅公路原本是为了抢运国民政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军切断香港到武汉的国际救援通道和滇越铁路后，滇缅公路成为了中国与外部世界联系最重要的运输通道，而为了修建这条公路，中国政府和人民付出了巨大的代价。”
关于这条国际大通道，周卫国是非常了解的，滇缅公路修建之初，这条东起昆明、西至缅甸腊戌，全长1146.1公里的公路，重要性并不明显。甚至于滇缅公路刚刚开始修筑时，人们根本无法意识到这条公路将在中国和世界的历史上扮演一个什么样的重要角色。
因为那时上海还没有沦陷，大部分的海港仍然在我们的手里。在南方，大量的战争物资可以通过粤汉铁路从广州很快地运到湖北省会武汉，小批量的物资也可以通过法属印度支/那铁路（滇越铁路）从越南源源不断地运到昆明。那时看起来，滇缅公路并不像一些动脉大干线那样举足轻重。
之所以选择这条路线，是因为自秦汉以来，滇西地区就与缅甸、印度有频繁的商业来往，从云南大理经永昌、腾冲到缅北八莫的通道，几个世纪以来一直通商不断。而现代的路线也有不错的基础：滇缅公路的东段——从昆明到下关的411.6公里，已经在1935年修成了滇西省道，并已通车。
然而随着战局的逐渐失控，日本人在很短的时间内就将中国沿海所有的港口全都控制了，中国海上对外通道全部被堵死了，于是滇缅公路的重要性开始凸显。
然而修筑滇缅公路的西段，尤其是从下关至畹町段的这547.8公里的路程，却是异常艰苦卓绝的过程。因为这一段公路要穿越碧罗雪山、高黎贡山等6座大山，横跨澜沧江、怒江等5条大江，对抗的是高山深壑纵横的横断山区。这里气候复杂，历来交通不畅，每年雨季长达6个月，在怒江两岸及其以西的很多地区，恶性疟疾泛滥，几小时内就能夺人性命。
当时只有少数的男人是壮劳力，更多的是妇女、老人，以及很多很多的孩子。童真的孩子们还带着自己的宠物小狗、小鸡和长尾巴的小鹦鹉，在工地上跑来跑去，浑然不知自己正在见证中国最艰苦、牺牲最大的筑路工程。
滇缅公路修的是弹石路，要先挖出毛路，再铺上砂石碾压。民工们使用的是最原始的锄头、十字镐、铁铲、撬棍、扁担、竹箕、草绳、钻子、大锤、炮杆、黑火药等工具。石头都是就近取用的，附近河里能搬动的石头几乎被捞光，其余从山上开采，用铁锤一锤一锤敲成石粒铺成路基。
路基要用人拉着石碾子分层滚压，每个石碾都有3～5吨重。如果就近无法制作，很多石碾都要靠手推肩扛从丛林和山里运来。遇到下坡时，石碾往往会产生巨大的冲力，让地面上大量的石头也随之向下滚动。
在滇缅公路施工的高峰期，全线施工人数平均每天5万多人，最高时达到20万人。民工们白天在恶劣的自然条件下工作，晚上只有妇女和儿童有遮身的遮蔽地，男人们常常在公路边自己挖掘的土坑中过夜。