要新建一家大型重工业制造厂是非常难的。硬件设备其实最好解决，但人员方面是最大难关。最好的办法就是直接从别处拉一套人马过来。
如果这套人马本身就经历了多年磨合，有足够的组织和纪律，那么企业组建的时间将大大缩短。
国内在建国早期就经常这么干，从工业发达地区的某个工厂院校直接拉一批人到异地再建一家厂校。速度快，效率高。
周青峰接受国内那堆国企烂包袱也用类似办法。只要剔除冗员，加强管理，大部分企业几个月就能起死回生。否则‘圣光’没可能发展的如此迅猛。
集团从大毛二毛家捡破烂也是同样套路。搬设备回来还不够，要重新招聘培训人员。如此还不如把原班人马高薪拉来重建，能省很多投资和时间。
按照周青峰的经验，只要把三分之一的骨干拉过来，剩下三分之二用国内人员填补，这就足以发挥以老带新的效果，还能提升流动性，灌输新鲜血液。
黑海的尼古拉耶夫造船厂有几万员工，是可以造航母的大型重工企业。
它将在随后的二十多年里逐渐凋零，乃至破产。最终只剩千把人看守长满杂草的空荡厂区，其余人等自谋出路。
现在的‘尼古拉耶夫’也面临同样问题，没有订单，没有拨款，全靠出售厂里的资产维持。拆掉‘乌里扬诺夫斯克’号就是无奈之举，出售‘瓦良格’号更是如此。
按说有‘圣光’掏钱，‘尼古拉耶夫’的命运应该会更好些。但事实却恰恰相反，没‘圣光’插手，这家造船厂还能苟延残喘个十来年。
有了‘圣光’......三年都撑不住！
如今才两年，‘尼古拉耶夫’就有大量职工流失。一则是续建‘瓦良格’好用不了那么多人，二则是技术骨干被大量挖走了。
挖人的就是‘圣光’。
马卡洛夫厂长对此是无可奈何，他养不起那么多职工，只能让其离开。而欧美又不需要‘尼古拉耶夫’的技术人员，这批人很容易就被‘圣光’雇佣。
受雇之后的船厂人员不会立马离开。他们只是换个身份待在‘尼古拉耶夫’指导续建。就是简单的给足工资，改善管理，立马让船厂的工作效率提升十几倍。
有示范效应后，投靠‘圣光’的人就更多了。
不单单是制造航母的‘尼古拉耶夫’人心浮动，就连设计航母的列宁格勒涅瓦设计局也是如此。
其局长安东诺夫这两年不停带队到国内来活动，每来一次就能拿一笔钱，顺带留下一批人。每次不过一两万美元而已，花费不多。
“‘圣光’正组织人员，准备建一家船舶设计和制造企业。经过两年的准备，人员基本都齐了。近一半是我们的人，此外还有一批日本工程师。”
马可世还真不知道这事。
马卡洛夫继续说道：“据说集团要在浙江沿海一带选址建厂，先从散装货轮和集装箱货轮开始入手，后期要制造LNG运输船和高端邮轮。”