680.第680章 “强大”的尼泊尔(下)(1/2)

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8点20分,博卡拉空军基地。

此时在机场上空,有一个中队的FC-16“虎头海雕”式战斗机在执行警戒任务,在更高的两万米的空中,则是一艘“观察者”预警飞艇。

机场的停机坪上已经停满了准备起飞的飞机,第一排准备起飞的是BC-2“报喜鸟”中型轰炸机,这也是尼泊尔空军现役最大的轰炸机。这款上飞出品的外销机型是一款多用途重型战斗轰炸机,可以用来投掷火箭助推鱼雷反舰,也能挂上滑翔炸弹或集束炸弹对地,还能装上雷达当作夜间战斗机使用。

需要一提的是,自从1935年7月,最后一架强-3“林鸮”俯冲攻击机(原型斯图卡)从亚美尼亚空军退役之后,人革联的海空军就已经完全取消俯冲轰炸机的建制了,甚至连专职的鱼雷机也没有了。

人革联国家的海空军如果要执行对舰轰炸任务的话,就用远远的扔遥控炸弹或是重型遥控火箭,如果怕干扰,还有线控模组可供选择。就连要进行雷击,空投的声制导鱼雷上也可以加挂滑翔套件,有遥控与无控的选择,可以从很高很远的地方扔过去,完全不需要像传统鱼雷机一样低飞并贴近敌舰。总之新的战术就是千万不能靠近敌舰。

BC-2也就是出于这种战术思想开发的外销机型,这款由上飞出品的产品是典型的双发重型战机,外型中规中矩,常规布局,双发平直低翼构型,比较接近后世阿根廷的普卡拉攻击机,但是机身更大更肥,而且是并列双座,基本上可以看作是“普卡拉”的放大魔改版。

当然它的发动机比“普卡拉”给力多了,“普卡拉”采用的透博梅卡?阿斯塔左XVIG涡桨发动机,单台功率只有978轴马力。而BC-2使用的是WJ-2乙型涡轮螺旋桨发动机,这款发动机的单台功率为2200千瓦(2950马力)!

“报喜鸟”有着强固的机身与机翼,空重8吨,最大起飞重量达到19吨,固定武装为机头一门30毫米机炮,翼根的2门20毫米机炮,尾部一门20毫米机炮。机头布置有空中加油管,夜战型的机鼻内装了一具抛物面天线雷达。它最多能携带7吨武器,其弹舱与众多挂点最多可以携带7吨武器飞行3000公里,或者全部载荷用于携带燃油与外挂副油箱飞上6400公里的距离。

在拦截任务或夜战对空配置,14吨起飞重量时,其高空平飞速度可以超过740公里每小时,这已经比大部份活塞式单发战机还快,而且动作相当灵活,如果完全不愧是战斗轰炸机的底子,这都是归功于那两具总计6000马力输出的涡桨发动机。这就是大力出奇迹的例子。

与FAC-1型“炸弹隼”一样,这款中型轰炸机的特点也是便宜。标配版的人革联内部价才28万一架,按照欧美的标准,这已经是重型轰炸机了,美国佬的B-19(不是原时空那个)载弹量和它差不多,单价却要折合66万华元。这就是科技进步带来的成本下降。

尼泊尔现在的经济水平虽然远远超过了革命前,但它也还是只是一个小国,在人革联当中,是无法和日本、土耳其、白俄、智利、波斯这些土豪小弟比的,他们也没办法把战机全部喷气化。所以涡桨飞机就成了他们最好的选择,反正攻击机和轰炸机这类飞机对于速度的要求并不高,只要有喷气式战斗机夺取制空权就可以了。

而且尼泊尔的假想敌是南边的那堆印度国家,这些国家除了一个犹太,别的国家连喷气式都没有,比如他们最大的假想敌--马拉特,家里都是一水的活塞式电风扇,还大部分都是鸦片牛淘汰的旧货。什么喷火啊、飓风啊、蚊子啊之类的玩意儿,这些货色甚至连“报喜鸟”这种战轰都追不上,也打不赢。更不用说和“虎头海雕”这种专业战斗机放对了。

要知道,活塞式发动机的效率与性能远不如涡桨发动机,在同样的功率的条件下,活塞发动机的重量可能达到涡桨的两倍乃至三倍之多。例如原时空美国P-47战斗机采用的2500匹马力双黄蜂发动机,重量就超过了1吨,P-51用的1400马力的梅林发动机,重量达到760公斤。而2200千瓦(2950马力)的WJ-2乙型涡桨发动机的重量只有400公斤。

再加上铁铝合金、镁钠合金和泡沫金属等新材料的大量运用,中国飞机的自重大幅度的减轻,结构与挂架承力却在上升,加上优良的气动设计。在发动机同等功率的条件下,无论是航程、速度和有效载荷能力都大幅度上升了。

至于涡桨飞机相比活塞飞机的另一个关键优点就是使用成本,活塞发动机需要用高辛烷值的航空汽油,然而涡桨发动机只要用航空煤油就好了。航空汽油的炼制难度大,价格大约是航空煤油的3倍以上,因此涡桨发动机的使用成本比活塞式低多了。

当然,尼泊尔的空军是不需要考虑反舰的,至少目前还不需要,他们的飞机全都是对地攻击。

“嗡嗡嗡……”在发动机的轰鸣中,一架又一架的BC-2“报喜鸟”起飞。

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