此时，天空中的苏霍伊的王牌试飞员，维克多-普加乔夫，正是天空中飞行，他断开了电传系统，采用人工操作，只有这样，才能够让飞机进入螺旋状态，否则，电传系统会避免飞机进入这种状态！
高度一万，普加乔夫在无线电里面冷静地喊道：“03号试验机，请求进入尾旋状态。”
“可以进入。”
随着命令，普加乔夫开始了一系列的准备，先锁紧油门，将油门固定在慢车状态，这种截击机的发动机，可不是好伺候的，容易造成发动机停车。
随着油门进入慢车状态，飞机开始减速，终于，飞机像喝醉酒似的左右摇晃。
“1．2．3．来吧！”。普加乔夫喊了一声，接着有力地蹬满左舵．拉杆然后向右压杆到底，庞大的战机，呼啸着摇摆了几下．迅速向左偏转，苏-37的尾旋来得既快又猛。
云层在飞速地旋转，飞机边旋转边急剧下降。普加乔夫不断地数着数，看着尾旋的时间和圈数。
很快，就该改出了！普加乔夫的眼睛盯着仪表板．把尾旋中的全部数据记在心里。
任何飞行员，都要学会改出尾旋，但是，他们只要按照飞行手册飞行就行了，而试飞员，则需要去探索如何改出尾旋！任何飞行员，对尾旋都是有恐惧感的，如果没有良好的心理素质，是难以承受尾旋中巨大的心理压力。
而普加乔夫，就曾经飞过多次的苏-27的尾旋，是他首先改出来的苏-27的尾旋，三代机的尾旋特性和改尾旋的方法与第二代战斗机有很大差别．普通的二代机，只要脑子不晕，向相反的方向推杆到底，就能改出尾旋来。但是，新的小翼载、高机动的气动布局，就很困难了。
当初在米格-23的尾旋试飞中，就是很多试飞员付出血的代价，最终改出来的！这是新的方式，包括反舵、抱杆、压顺杆。
此时，高度五千！普加乔夫快速地按照预定的动作，进行这次改尾旋的动作，但是，在气流的强烈冲击中，飞机却没有丝毫的减慢旋转速度的迹象。
从外面看，苏-37仿佛已经陶醉在了尾旋这种优美的弧线中，不愿意出来！
“断开差动平尾限制器！”试飞指挥员大声喊道。
这是最后一招了！利用差动平尾帮助改出尾旋！普加乔夫熟练地拨动开关，断开平尾的限制，平尾几乎是九十度角的偏转，控制力度最大！
飞机终于做出了反应，旋转速度迅速减慢．转到第十圈的．飞机终于停止了旋转。苏-37高昂着姿态，再次平飞！
“尾旋试飞很成功。”西蒙诺夫说道：“这和我们想象的一样。”
和想象的一样！因为，苏-37的机体，整个气动布局，和苏-27是完全类似的，飞机的飞行控制率，就有很大的相似，这大大地减少了飞机设计的难度！甚至可以这么说，其实现在的苏-37，并不是完全意义上的新飞机，可以说是苏-27的隐身改型。
米高扬设计局的进展缓慢，是因为米格1.44，是一架全新的飞机，鸭式布局的控制是非线性的，仅仅电传系统的编程，就要耗费极大的时间和精力！
现在的尾旋试飞改出，和苏-27的也很类似，在试飞的过程中，很多经验都能借鉴，就更加加快了速度。
飞机再次降落到了跑道上，从座舱里出来，普加乔夫看到了外面迎接他的人群最前面，是安德烈，立刻就满脸兴奋。