在一阵轰鸣声中，第一架安12运输机率先先降落道机场跑道上。待这架安十二刚划出跑道来到停机坪上，紧接着另一架安22运输机也才从远处飞来，然后降落在跑道上面。看着这两架飞机降落在机场上，江晨脸上露出了笑容。这就是他们购买的那两架运输机了，虽然说有些老旧，但是也是飞机啊，。而且还是比较不错的机型，这对于他们在航空产业接下来的发展可是起到非常重要的作用的。
紧接着，天边传来了又一阵轰鸣声，这场的声音要比之前那两架飞机的声音也大得多。接着一架庞然大物出现在江晨他们的视野中，然后这个身影则是越来越近，最终降落在跑道上面。看着这架正在跑道上面滑行的庞然大物，江晨可是十分兴奋。尽管这架飞机与江晨他们所期待中的安124差别很大，而且还要小那么一圈。但是尽管这样，江晨对它的兴趣仍旧不减半分，只因为它有个响亮的名字，叫做伊尔76。没错，这第三架飞机正是伊尔76运输机，江晨也没有想到它会来，这也算是意外之喜了。
20世纪60年代末，由于苏*军空运主力机型安12已经显得载重小和航程不足，所以为了提高其军事空运能力，苏*急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机。于是决定研制一种近似于类似于老美C141重型运输机的运输机，以弥补苏*军事空运能力的不足。其设计目标是能够运载超过40吨的货物于6小时内飞行超过5，000公里。也可以在苏*境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，同时要适应苏*不同气候，主要是要克服近极地以及西伯*亚地区的严寒气候和高*索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后，伊*申设计局就为这飞机设下了以洛克西德C141为半假想敌。
事实上，他们做到了第一架伊尔76原型机于71年首次试飞，同年在八黎国际航空博览会上公开展出。74年由苏*空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。随后试飞持续到75年才结束，紧接着就投入批生产并交付部队和民航。到现在也就是九二年，差不多共生产700多架，年产量在50架以上。
伊尔76是世界上最为成功的一款重型运输机，至今以来已有超过四十个国家使用过或正在使用伊尔76，共有超过八百多余个营运者。而苏*以及它的继任者俄都是最大的军用国，乌和白俄则是最大的民用版使用国。当然了，关于这架飞机，我们不得不说另外一个国家，那就是我们。为了获得这款运输机，我们可是付出了太多的东西，只为得到一款能为我军提供战略投送能力的运输机部队。
也正是因为这些磨难和不易，进入新世纪后，我们的航空业者决定这么重要的飞机还是自己造比较好。不然老被别人卡住脖子，这绝对很难受。所以经过了多年的努力和公关，我们的运20终于是横空出世了。但是奈何，因为一些相关条件的限制，是的我们这款自主的国产大型运输机迟迟得不得大规模量产，甚至还需要继续从俄和乌继续购买伊尔76运输机不可。
所以当江晨看到这架飞机的时候，就已经下决心，看看将这款飞机弄回来几架。当然了，相关的技术图纸和研发人员也顺带的弄回来点。这样对于他们今后使用这款飞机，和研发属于我们的军用运输机都有非常大的促进作用。
这架伊尔76降落后，滑行了一阵子，不过并没有立即停下，而是让飞机在跑道上掉了个头，然后停靠在跑道的一端。看这样子，江晨微微一笑道：“真够警惕的啊。”
而一旁站着的张赛笑道：“看这样子，人家是打算随时准备离开啊，显然是不相信你啊。”
“呵呵，这也难怪，毕竟人家可是担着很大的风险嘛。”江晨笑了笑道。
随后飞机停下，不过伊尔76后面的货仓门并没有开起，而是在侧面机身开启了小门。这也是为了能够快速的开启和关闭舱门而准备的，看来他们也做了非常详细的预案。